במהלך השנים הללו, מערכת הרכבת הרגילה הפכה ליותר ויותר פופולארית עבור משאיות.מערכת המסילה המשותפת מפרידה בין ייצור לחץ דלק והזרקת דלק, ומתחילה דרך חדשה להפחתת פליטת מנועי דיזל ורעש.
עקרון עבודה:
מזרקי מסילה משותפת הנשלטים על ידי שסתומי סולנואיד מחליפים את המזרקים המכניים המסורתיים.
לחץ הדלק במסילת הדלק נוצר על ידי משאבת בוכנה רדיאלית בלחץ גבוה.ללחץ אין שום קשר למהירות המנוע וניתן לכוון אותו בחופשיות בטווח מסוים.
לחץ הדלק במסילה המשותפת נשלט על ידי שסתום ויסות לחץ אלקטרומגנטי, המתאים את הלחץ באופן רציף בהתאם לצרכי הפעולה של המנוע.
יחידת הבקרה האלקטרונית פועלת על אות הדופק על שסתום הסולנואיד של מזרק הדלק כדי לשלוט בתהליך הזרקת הדלק.
כמות הדלק המוזרקת תלויה בלחץ השמן במסילת הדלק, משך הזמן שבו שסתום הסולנואיד פתוח ובמאפייני זרימת הנוזל של מזרק הדלק.
תמונה זו מציגה את הרכב מערכת הרכבת המשותפת:
1. מזרק המסילה המשותפת:מזרק הדלק מסילה משותפת מזריק בצורה מדויקת וכמותית דלק לפי חישוב יחידת הבקרה האלקטרונית.
2. משאבת הלחץ הגבוה של המסילה המשותפת:משאבת הלחץ הגבוה דוחסת את הדלק למצב של לחץ גבוה כדי לעמוד בדרישות ללחץ הזרקת דלק וכמות הזרקת הדלק.
3. מסילה משותפת לדלק בלחץ גבוה:מסילת הדלק בלחץ גבוה מדכאת את תנודת הלחץ של אספקת הדלק של משאבת הלחץ הגבוה ואת הזרקת הדלק של מזרק הדלק על ידי צבירת אנרגיה.
4. יחידת הבקרה האלקטרונית:יחידת הבקרה האלקטרונית היא כמו המוח של המנוע, שולטת בפעולת המנוע ומאבחנת תקלות.
זמן פרסום: 18-3-2022
